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跑狗pg888央视财经评论:机场餐饮如何从天价到平

更新时间:2019-11-07

  同样套餐,同城不同价,名称一样,内容大不同,机场餐饮同城同质同价有多难?咋实现?央视财经评论开评。

  主持人周运:在机场吃一顿饭挺贵这件事,很多人都已经非常熟悉了,经过这么多年,虽然这个现象变少了,但是并不代表它已经销声匿迹了,而且有时候,有些明星名人还得对这事吐槽一下,比方说就在这一两年,著名的明星岳云鹏自己在微博上吐槽过他在某机场吃到过88块钱一碗的面,随后也有网友曝光说在合肥机场有78块钱一碗面,明星名人尚且如此吐槽,那对普通的旅客来讲恐怕这件事就更加难以让人接受了。

  面对这件事该怎么办,其实就在去年的时候,出台了一个文件叫《关于进一步提升民航服务质量的指导意见》,这当中打引号的6个字,给大家留下非常深刻的印象,那就是要推动机场餐饮的“同城同质同价”,也就是机场内外不能有太大的价差,不能出现那些天价了,那这个文件出到现在也有一年多的时间了,很多人都在看,有些地方也打上了这6个字,但这个原则性的意见还是没有得到非常好的落实,我们先通过一个小片来了解一下。

  在南方某机场候机楼,记者看到每家餐饮店门口都贴着“同城同质同价”的标牌,不过仔细一看,这些标牌下方还专门标注了对标餐厅的具体位置和名称。这位负责人解释道,之所以对标某家餐厅,是由于这家餐厅的租金等运营成本和机场比较接近,其他的餐厅,由于情况不同,就执行比较低的价格了。同样在这个机场,有些餐厅虽然标了“同城同质同价”,但却找不到与市区餐厅相同的菜品,即使套餐名称相同,但内容却不尽相同,有的多一个配菜,有的多一杯饮料。

  主持人周运:尽管大家对这个天价的感受好像减弱了些,但它依然存在,能不能让所有的天价真正变成同价和平价呢?演播室邀请到了两位来和我们共同分析,一位是财经评论员胡颖廉,还有央视财经评论员马光远。先请教下胡教授,你看我们前面说到三同:同城同质同价,现在落实起来还是很难,你觉得难在什么地方?

  胡颖廉:同城同质同价,如果从道理上来说,它最关键的一点是得有一个同一个市场,同一个市场当中同样的竞争,这样才能真正落实,但这一点,现实当中还很难做到,比如说我们看到几个现象,最近几年跟过去几年相比,机场里的餐饮,相对来说选择更丰富,而且价格总体上跟过去相比,还是低了一些。再一个,还有一个现象,如果是一线城市的大机场和三四线的小机场相比,可能是小机场更容易实现天价这样一个状态,里头的差异何在?关键的差异在于,有没有形成一个真正意义上的市场竞争,如果有,那么同城同质同价就容易实现,但是现在现实当中,比较难做到,比如说刚才短片中有很多好的例子,它可以去规避,你有同质,那也许没有同样的对标品跟市区里边去对标,跑狗pg888。什么叫同城,整个市区都叫同城吗?还是说中心区叫同城,或者说县里边也叫同城,很难界定他的区域,再一个监管部门真的要规定它的价格,在法理上也是有一些问题的。所以说,同城同质同价在现实中,难度还是比较大的。

  主持人周运:所以同一个市场,才能同一个价格啊,但是老马你觉得,这个机场里边贵,很多人也觉得他成本高一点吧,运输远一点吧,消费人群消费能力强一点吧,贵的也有一点道理,您觉得这个贵一点可以接受吗?不需要同价。

  马光远:其实这个社会在发展,人的出行方式在改变,机场的功能在改变,但是机场本身不知道改变,这是最大的问题,比如说,机场是干什么的?机场如果认为,有很多人到这里来消费,是一件好事,他一定不会出现天价,比如刚才胡老师讲,我们看到的很多大机场,其实这种情况越来越少,服务越来越好,消费的欲望越来越强,我到那个地方就想去消费,而不是说这地方,我吃一碗吃了5块钱,这儿88块钱的面,这种情况在哪些地方出现?小机场出现,小机场为什么会出现?他的竞争机制,他的理念还没有提升上来,当然我们讲同城同质同价,不要去抠字眼,他的意思也不是说完全一样,他的意思是机场本身应该成为一个消费中心,成为给大家服务的,非常舒服的,不要让大家吐槽的中心。我这几年吐槽也吐过,我也吃过88的面,但是你去看,这种机场一般各方面的服务都是比较差的。

  主持人周运:但是我还是要抠一个字眼,高价和天价有没有区别?高价是不是还是有一定的合理性?

  胡颖廉:高价的合理性在于,他的租金、场地、人工成本,包括机场里安检的成本还有运输的距离、价格,这些都是他高价的理由,草坪的种类 有哪些香港最快开奖结果直播或者说是原因了,但是高价和天价当然是有区别的。比如说一个鸡腿汉堡在市里卖普通30块钱,在机场卖40块钱,我们觉得是高价,但是总体可接受,但是一碗拉面10块钱卖到80块钱,在一般的理性人看来就是一个不大容易接受的天价。

  马光远:其实是个感觉,刚才胡老师说成本问题,其实成本不是问题,有很多成本甚至比市内低,这是我们比较善良的一个想法。

  主持人:但是我们无法知道具体的成本是多少啊?不过有些地方是可以做到低价的,我们来看一看在兰州机场,现在一碗牛肉面是12块钱了,另外在珠海机场,鱼翅捞饭和酸菜鱼的套餐是也是28块钱,另外就在昨天刚刚开通了国际口岸的大兴机场,同样也让大家看到了餐饮可以在机场里面不是非得天价,还是可以非常亲民的。

  在北京大兴国际机场,记者看到机场几十家商埠门口,在醒目的位置都贴有品牌方的承诺字样,机场相关负责人表示,这个承诺书从某种意义上,相当于开业许可,这是机场在招标签约之初,就对餐饮品牌方提出的要求。

  今年3月15号起,深圳机场对航站楼内三十多家商埠的300款零售商品进行限价,要求做到与深圳市区便利门店价格保持一致,前不久,乌鲁木齐机场宣布,15家便利店、7家餐饮店,设“同城同质同价”柜台,整体价格下降25%。除此以外,上海、成都、南京、银川等机场也在积极推进“同城同质同价”,对此,专家指出,价格主要受供求关系和成本影响,监管部门不能强制降价,不过,机场商业管理部门可以把监管重点放在事前准入条件上。

  主持人周运:胡教授你看,虽然说起来不是行政主管部门强制性降价,但是效果还是出来了,在我看来,那个12块钱的牛肉面不光是平价,甚至有点公益的性质,那靠行政、靠公益让机场往这条路走,是不是消除这些天价现象的一个出路。

  胡颖廉:实际上,这几个案例给我们一个很好的启示,就是租金、场地这些可以作为高价的理由,但是绝对不能成为天价的借口。公益性和市场化这对矛盾我们一直在讨论。作为机场到底是公益的还是市场的,这实际上也是一对矛盾。比如在中国,机场都是由一个公司,特别是国有公司来运营的,那他就有一个企业营利的属性,但是机场提供航空的公共服务,他对于旅客而言,又是一个公共的场所,那么到底如何来定位,如果我们给他完全定位在一个企业营利的属性上,那么当然,他的租金、等等成本都会往上涨。但是如果我们想一想,把他定位在一个更多偏向于公益性属性上,可不可以把这些问题部分的解决掉,就好比说,没有人期望地铁赚大价钱,但是地铁恰恰对于一个城市的土地增值而言,他的作用是非常非常的重要的,那么机场也是如此,如果我们可以真正把机场作为一个公益性的服务,同时依托于这样一个服务,把更多的人吸引过来,通过别的增值,商业的、娱乐的,或者说是会展的,很多国外的、境外的一些机制,他都有流量,把人吸引过来,再有流量,这可能是一个好的出路。

  主持人周运:当然,我们现在是要解决这个天价的问题啊,老马,如果真是要落实这个三同的话,天价的天敌是什么,怎么来打败?

  马光远:其实很简单这个事,比如说我们今天谈天价,当一个机场出现88块钱的面的时候,是这个机场的光荣还是这个机场的耻辱?这个现在判断已经很清楚了,也就是一旦这个地方出现这种情况,大家认为不代表这个地方高端,高价不代表高端,而是代表这个机场运营可能不行。这是我们现在的一个结论,这说明什么?当然我不是很同意刚才胡老师讲的要公益,公益是没有便宜价格的,很多情况下,大量的机场,运营好的国内也有很多,比如说虹桥,我是对虹桥非常欣赏的,你去那个地方,吃、喝、玩、乐什么都有,为什么?他完全是市场化的,他恰恰是市场化的这种运营,有了人流、有了服务,关键在什么地方,关键不是靠限价,比如说兰州的12块钱为什么,也是靠竞争,因为兰州机场做牛肉面的太多了,所以太高价没人去吃啊,这是一个很简单的,所以我觉得靠限价不行,靠公益也不行,靠什么?当把机场看成一个服务的场所,来为大家提供高端服务的时候,我甚至觉得,甚至机场可以提供比城里更便宜的服务,更好的东西,吸引大家,比如说国外有些机场,国外有人从市内跑到机场去吃饭,去享受服务,从机场里面不愿意出来。

  主持人周运:所以这个地方,胡教授你看,老马可能把机场不当机场看了,机场就是个市场,所以我们看待机场性质的时候也是,不完全是他交通的属性,他还有市场的、商业的属性在里面。

  胡颖廉:没错,刚才举的这些例子里面,比如说欧洲的这些机场,他有一些很大的商业的娱乐中心,或者是购物中心,这样就可以把人流给引过来,那么实际上在中国,我们也遇到了一些好的契机,比方说有一些机场正在扩建,扩建的目的是什么?他让客流量能多起来,再比如说,现在有些航司,因为安全的考虑,把短途的餐饮服务停止了,他的目标是安全,但是可以客观上促进那些旅客在机场去吃饭,而不是在飞机上吃饭。那么我想这些措施有了之后,等人流起来了,并不一定要通过天价、高价去赚取暴利,他完全可以通过流量来赚取合理的利润。

  主持人周运:所以看的出来,对于一个机场,长久以来的天价餐饮问题,现在为止,也是一个需要多管齐下、多措并举来解决的问题。所以两位,我们听的出来,大家都同意,这个机场里的经营也是在市场经济范畴当中的,市场这只手要起作用,但同城同质同价,也是政府的这只手要进行干预,这两只手该怎么配合?

  胡颖廉:所以说,行政手段要扶上马,同时市场培育要送一程,短期内,用行政手段把机场餐饮的价格总体上维持在一定水平,这是有合理性的,但是从长远来看,还是要靠长效机制的构建,比如短期内,www.599234.com,可以用商家的承诺纸:我承诺,我进驻这个机场,我的价格维持在怎样一个价格水平,这是他自律、自我的承诺,而不是靠行政手段去强压,去管控,再比如说,在民航质量管理服务意见里也说了,我们要创新一个叫做特许经营的方式,我们看到为什么那些大的连锁,比那些独门独户的小店,总体上价格要亲民、合理一些,这里一定有市场机制在里面,所以这些方式我们可以用,但是长远看,中国的民航要发展,要进一步的市场化,机场本身也要进一步的去拥抱市场,这才是长效的管理之道。

  马光远:每年跑的太多了,但是我的切身感受,就是接着刚才胡老师说的,中国的机场运营真的应该更市场化、更国际化。我们现在说我们是一个航空大国,民航大国,我们的硬件在很多地方都可以说是世界一流,比如说大兴机场,而是要以作品体现中华文化精神、反映中国人的,让人叹为观止,但是讲软件,讲服务、讲理念,讲怎么培育消费,讲怎么赚钱、讲怎么对待乘客,我们还有很大的距离,其实这是一个巨大的消费市场,而且他爆炸出来的这种能量,其实每一个中国的机场都是一个巨大的消费中心,我们如果把机场看作消费中心,参照国际上一些好的机场运营理念,把他运营起来,把大家都吸引到机场来,比如阿姆斯特丹几场,包括迪拜,把人留下来,留下流量这才是最重要的,所以我觉得,硬件我们第一。中国有几大机场在世界上排名都是非常靠前的,但是每年的运营有多少?我经常去机场之前,我先在市内吃饭,不是因为价格高,机场好的吃的都很少。

  主持人周运:所以机场跟我们的经济一样,以前都是高速增长,现在也得高质量发展

  胡颖廉:所以我记得有句话说的蛮好,机场的跑道,其实是城市街道的延伸,从某种意义上说,机场里的商场,就应该是城市里的商场本身,他应该主动去拥抱城市,而不是跟城市隔阂开来。



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